Jau anksčiau pranešėme, kad JAV prezidentas Bidenas viešai paskelbė, kad du didžiausi JAV uostai – Los Andželo uostas ir Long Byčo uostas – įgyvendins"007" verslo modelis 24 valandas per parą ir 7 dienas per savaitę, siekiant išspręsti uosto krovinių spūsčių problemą.
Jis taip pat sakė, kad, be uostų, dvi pagrindinės JAV greitojo pašto kompanijos ir mažmenininkai, tokie kaip „Wal-Mart“, taip pat bendradarbiauja pratęsiant transportavimo valandas ir didinant konteinerių skaičių.
Taigi, kokia yra dabartinė dviejų pagrindinių JAV uostų darbo padėtis?
Uoste sukrauta apie 200 000 konteinerių
Los Andželo uosto ir Long Byčo uostų eismas jūra sudarė 40% viso JAV uostų krovinių kiekio. Šiuo metu Los Andželo uoste ir Long Byče netoli Los Andželo pakrantės vis dar yra sukrauta apie 200 000 konteinerių su kroviniais!
Remiantis uosto paskelbta informacija, vien Los Andželo uoste vakar į uostą laukė net 40 konteinerinių laivų, o vidutinis švartavimosi laukimo laikas taip pat buvo rekordinis – 12,8 dienos!
Konteinerinių laivų, laukiančių prisišvartuoti, skaičius ir laukimo laikas pasiekė naują rekordą:
Tuo pat metu iš laivo iškrauti konteineriai užpildė terminalą. Gene Seroka, Los Andželo uosto vykdomasis direktorius, sakė, kad 25% krovinių, esančių netoli Los Andželo pakrantės, terminale išbuvo ilgiau nei 13 dienų.
Kai kurie laivai laukė beveik 40 dienų ir vis dar laukia
Pagal konteinerinio laivo, pavadinto &, reiso ir trajektorijos informaciją; Zhonggu Jiangsu" pateikė Shipxun.com, Zhonggu Shipping užsakytas konteinerinis laivas atvyko į Pietų Kalifornijos vandenis rugsėjo 17 d. ir praėjo beveik 40 dienų. Vis dar nėra naujausio švartavimosi plano.
Kitas konteinerių laivas, pavadintas MARTINIQUE, Pietų Kalifornijoje laukė daugiau nei 45 dienas po to, kai atvyko rugsėjo 11 d.! Jis nebuvo prišvartuotas iki vakar. Kai kurios žiniasklaidos priemonės pranešė, kad laivą išsinuomojo „Alibaba“ priklausanti logistikos įmonė.
Verta paminėti, kad, atsižvelgiant į esamą situaciją, netradicinėms laivybos bendrovėms priklausantys laivai susiduria su rimtais trūkumais dėl švartavimosi uoste grafikų.
Kalifornijos uostas šiuo metu neturi ir negali dirbti visą parą
Nathanas Strangas, „Flexport“ laivybos linijų direktorius, pristatė, kad 20 d. jis lankėsi West Basin Container Terminal (WBCT) Los Andželo uoste 20 d. ir nustatė, kad 7/24 uosto darbo sistema nebuvo veiksminga. nustatyta.
Nathanas Strangas išmoko:
Pirmoji – terminalas net neturi plano dėl terminalo vartų 7/24 darbo.
Antra, naktį į terminalą atvykstančių sunkvežimių skaičius dažniausiai yra apie 50 ar net mažiau. Kalbant apie sunkvežimių, atvykstančių į terminalą po vidurnakčio, skaičių.
Trečia, kalbant apie tuščių konteinerių krovimą, kadangi veikia tik du krantinės kranai, tai reiškia, kad greitis taip pat labai ribojamas.
Ketvirta, yra rėmo įrangos problema. Viena vertus, priekabos dažnai neremontuojamos, kita vertus, prieplaukoms statyti neužtenka vietos.
Reaguodamas į JAV uostų spūsčių problemą, Amerikos tiekimo grandinės konkurencingumo patariamasis komitetas (ACSCC) patarė Bideno administracijai, kad ji galėtų parengti savanoriško ir apmokamo sunkvežimio vairavimo darbo planą aktyviam kariniam personalui, veteranams ir Nacionalinei gvardijai. padėti Clear konteineriams uoste.
Remiantis Agence France-Presse Vašingtone pranešime, JAV transporto sekretorius Buttigiegas pabrėžė, kad Bideno administracija labai stengiasi išspręsti perkrautų uostų, geležinkelių ir kelių visoje JAV problemą. Jis sakė, kad vyriausybė&iš naujo įvertins visas galimybes" siekiant išspręsti kliūties krizę.
Tačiau CNN transliuotoje programoje jis sakė, kad daugelis iššūkių, su kuriais JAV susidūrė šiais metais, tęsis ir kitais metais.
