Praėjusią savaitę daugumos Kinijos eksporto maršrutų kainos toliau mažėjo, todėl vandenynų vežėjai atšaukė daugiau reisų. Tuo pačiu metu, nuo balandžio 1 d., siuntėjai taip pat turės 25% bunkerio priemoką, kurią dauguma Šiaurės Europos vandenynų vežėjų pridės prie siuntimo išlaidų savo maršrutuose.
18 d., tarp 21 maršruto, įtraukto į naujausią Ningbo Export Container Freight Index (NCFI), 5 maršrutų krovinių indeksas padidėjo, o 16 maršrutų krovinių indeksas sumažėjo. Tarp pagrindinių uostų palei „Jūrų šilko kelią“ krito 16 uostų krovinių indeksas. NCFI teigė, kad paklausa Šiaurės šalių ir Viduržemio jūros regiono rinkose yra „vangi, todėl daromas spaudimas krovinių vežimo tarifams“.
Tiesą sakant, visi trys paskelbti indeksai atspindėjo 4–5% gabenimo tarifų mažėjimą Šiaurės šalių maršrutais, kai Drewry WCI sumažėjo iki 12 221 USD/FEU, Xeneta XSI sumažėjo iki 12 940 USD/FEU, Freightos Baltic (FBX) sumažėjo iki 12 783 USD/FEU. .
Praėjusią savaitę Šenzeno mieste dėl koronaviruso užblokavimo buvo vėluojama gamyba ir atšaukti užsakymai. Nors vežėjai teigia, kad pagrindinis regiono eksporto uostas Yantian veikia normaliai, sandėlių uždarymas, ribotos krovinių gabenimo paslaugos ir vėlavimai laivų statyklų bei terminalų apdorojime paveikė krovinių pasiūlą ir sulėtėjo laivų darbo valandos. Skelbiama, kad Šiaurės šalių išankstinių užsakymų skaičius taip pat sumažėjo.
Vis dėlto vežėjai ruošiasi atšaukti daugiau skrydžių, reaguodami į vangios paklausos laikotarpį. 2M operatoriai „Maersk“ ir MSC paskelbė apie tris negaliojančius balandį, o tai MSC sieja su „nuolatinėmis sudėtingomis rinkos sąlygomis“.
MSC: dėl dabartinių sudėtingų rinkos sąlygų, sukeliančių spūstis ir tvarkaraščio vėlavimus visoje tiekimo grandinėje, MSC planuoja atšaukti šiuos reisus 14, 15 ir 16 savaitėms. Tačiau klientai gali rezervuoti, nes MSC rengia nenumatytų atvejų planus kitoms paslaugoms.
Maerskas: Rusijos ir Ukrainos konfliktas ir vėlesnės sankcijos, kurias Rusijai įvedė viso pasaulio vyriausybės, turėjo tiesioginį poveikį pasaulinei tiekimo grandinei. Šiuo metu paslaugų tinkle yra daug neapibrėžtumo ir didelių vėlavimų, o apribojimai ir griežti patikrinimai tranzito uostuose turėjo įtakos prekių paruošimui eksportui iš Azijos.
Larsas Jensenas iš „Vespucci Maritime“ teigė, kad siuntėjai turėtų „atsargiai interpretuoti duomenis“, kai tarifai mažėja. Viena vertus, sumažėję krovinių gabenimo tarifai „gali reikšti dar didesnį nuosmukį, ypač staiga ir greitai sumažėjus paklausai“, – sakė jis. Tačiau jis pridūrė: „Šiuo metu realybė yra tokia, kad sezoninis palūkanų normų mažėjimas šiuo metų laiku gali lengvai paaiškinti kainų mažėjimą, kurį šiuo metu matome“.
Tuo tarpu Ramiojo vandenyno regione NCFI komentavo, kad pasiūlos ir paklausos pagrindai Azijos ir Šiaurės Amerikos prekybos kelyje yra „paprastai patikimi“. Tačiau tai nesustabdė neatidėliotinų palūkanų normų kritimo praėjusią savaitę, pavyzdžiui, WCI indeksas JAV vakarinėje pakrantėje nukrito 7% iki 10 154 USD/FEU, o Rytų pakrantės uostuose – 5% iki 12 276 USD/FEU.
Nepaisant švelnėjančių tarifų, siuntėjai ruošiasi gerokai padidinti vežėjų degalų mokesčius ir staigiai išaugusias siuntimo išlaidas. Remiantis susijusia ataskaita, nuo balandžio 1 d. dauguma Šiaurės Europos vandenynų vežėjų prie savo maršrutų siuntimo išlaidų prideda 25% kuro priemoką.
Prieš kelias dienas MSC teigė, kad dabartinė pasaulinė politinė situacija sukelia didelius ir nenuspėjamus pasaulinių degalų kainų svyravimus. Dėl to nuo 2022 m. balandžio 15 d. iki kito pranešimo MSC perskaičiuos visuotinius degalų mokesčius pagal dviejų savaičių, o ne mėnesio tarifus visoms Azijoje prekiaujamoms neatidėliotinoms ir ketvirtinėms sutartims iki kito pranešimo.
