Nuolat vystantis Kinijai, Kinijos vaidmuo pasaulinėje tiekimo grandinėje taip pat tapo vis svarbesnis. Anksčiau šio mėnesio duomenimis, gabenimo konteineriai labai išaugo, kai konteineriai išvyko iš mano šalies'. 40 pėdų konteineris gabenamas iš mano šalies uosto į JAV, o krovinys gali siekti 20 000 JAV dolerių.
Tokie dideli krovinių vežimo tarifai, palyginti su praėjusiais metais, išaugo 500 proc. Tiesą sakant, ne tik labai padidėjo krovinių vežimo tarp Kinijos ir JAV tarifai, bet ir tam tikru mastu padidėjo krovinių vežimo tarp Kinijos ir Europos tarifai. Konteinerio krovinio kaina taip pat galėjo siekti 13 000 JAV dolerių.
Viena vertus, yra didelis krovinių gabenimas, kita vertus, trūksta įrangos." Aš dirbu pramonėje dešimtmečius ir niekada nemačiau tokios beprotiškos situacijos. Dabar Kinijai sunku rasti dėžę, tačiau JAV yra apsupta konteinerių." Suomijos konteinerių lizingo bendrovės „OV Lahtinen“ prezidentas Lahtinenas buvo taip nustebintas dabartinių tarptautinės laivybos keistenybių.
Remiantis pasaulinio laivybos milžino „Maersk“ pranešimu," konteinerių trūkumas" pasaulinėje prekyboje dabar yra labai rimta. Ypač tarptautiniams maršrutams iš Kinijos į Šiaurės Ameriką 40 pėdų aukščio konteinerių yra labai mažai. „Maersk“ dėjo visas pastangas, kad šios transporto linijos tuščių konteinerių tiekimas atitiktų krovinių vežimo greitį. Tačiau konteinerių trūkumas tęsis. Kadangi trūksta tuščių konteinerių, daugelis Kinijos prekybos įmonių atidėjo užsakymus iš Šiaurės Amerikos ir netgi atsisakė priimti Šiaurės Amerikos užsakymus.
Kinijos ir JAV krovinių vežimo kainos padidėjo 500%
Šiuo metu konteinerio pristatymo kaina viršija 20 000 JAV dolerių. Kai kuriuose mažesnio pelno sandoriuose krovinių gabenimo išlaidos net viršija pusę visos prekybos. Verta paminėti, kad pernai šis mokestis buvo mažesnis nei 4000 JAV dolerių, o liepos pabaigoje jis buvo 11 000 JAV dolerių. Palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, tarptautinis krovinių gabenimas jūra išaugo 500%! Šios situacijos priežastis yra ta, kad kai kurie svarbūs žmonės sakė, kad naujoji karūnos epidemija padarė didžiulį poveikį pasaulinei prekybai ir neefektyvumui, kurį sukėlė sena uosto įranga ir darbuotojų trūkumas; Sunkūs orai, tokie kaip taifūnai palei Kinijos pakrantę, miškų gaisrai ir uraganai Šiaurės Amerikoje taip pat turėjo įtakos kuriant liepsnas.
Pati JAV taip pat yra svarbi esminio pagerėjimo per trumpą laiką priežastis. Dėl epidemijos ir kitų veiksnių pačių JAV ekonominė padėtis nėra optimistinė. Tokiomis aplinkybėmis JAV nusprendžia išleisti išoriniam pasauliui didelės apimties JAV dolerius. Nors ši padėtis gali palengvinti jos palankią padėtį, ji taip pat paskatino tolesnę infliacijos augimą. .
Kartu verta paminėti, kad JAV aktyviai skirstant finansines subsidijas visuomenei, smarkiai išaugo Šiaurės Amerikos rinkos perkamoji galia. Šiaurės Amerikos vartotojai perka didelius kiekius pasaulio prekių, ypač iš Kinijos. Tokiomis aplinkybėmis Kinijos gaminių paklausa Palyginti su praeitimi, smarkiai išaugo. Remiantis ankstesne statistika, mano šalies eksporto į JAV mastas per pirmuosius šešis šių metų mėnesius pasiekė 1,64 trilijono juanių.
Kartu šis žingsnis daro Kinijos ir Šiaurės Amerikos maršrutą pelningiausiu maršrutu šalyje. Tiekimo trūkumas laivybos rinkoje leido daugumai laivybos kompanijų investuoti visus pajėgumus į pelningus maršrutus už 4–10 kartų didesnę kainą.
Konteineriai buvo sukrauti JAV uostuose
Kartu verta paminėti, kad tam tikru mastu krovinių vežimo tarifų padidėjimą lemia ir dabartinės laivybos tvarkos chaosas. Kadangi Kinijai yra gana paprasta išsiųsti konteinerius į užsienį, ji susiduria su rimtomis kliūtimis laiku grąžinti šią konteinerio dalį.
Analitikai atkreipė dėmesį, kad dėl naujos karūninės pneumonijos epidemijos poveikio tarptautinė prekyba kartą&labai smarkiai susitraukė &, tačiau dabartinė padėtis sparčiai plečiasi. Tiekimo grandinė kai kuriuose regionuose netgi turi labai retų ekstremalių situacijų, todėl daugelio konteinerių eksploatavimas tampa sklandus, o platinimo padėtis pasaulyje yra labai nesubalansuota. Šiuo metu Jungtinių Valstijų, Europos ir kitų vietų uostai yra apsupti konteinerių, o Kinija susiduria su situacija, kai vieną konteinerį sunku rasti, o daugiausia vienas eksporto konteineris grąžinamas vieną po trijų.
Pramonės atstovų teigimu, apskritai konteinerius galima apvažiuoti per 60 dienų, tačiau šių metų rugpjūtį tai buvo pratęsta iki 100 dienų, todėl dėžių nuomos kaina padidėjo 150%.
Šiais laikais, nors prekyba ir kiti aspektai JAV iš esmės buvo normalūs, darbo rinka nėra optimistiška. Dėl to daugelis prekių buvo laiku iškrautos po atvykimo į JAV. Dėl to daugelyje JAV uostų susikaupė daugybė konteinerių. Dėžutę sunku rasti&";
Dėl daugybės konteinerių, supančių JAV uostus, JAV konteinerių pusiausvyra buvo rimta. Remiantis statistika, dabar Jungtinėse Valstijose yra 40% konteinerių disbalanso atotrūkis, o tai reiškia, kad jei į JAV uostus atvyks 10 konteinerių, 4 iš jų liks įstrigę.
Esant tokioms aplinkybėms, nenuostabu, kad paties konteinerio panaudojimo lygis dar labiau sumažėjo, o krovinių vežimo tarifas padidėjo. Sprendžiant iš dabartinės situacijos, konteinerių kaina vis dar kyla, o tai taip pat reiškia, kad ši padėtis gali turėti įtakos vėlesnių susijusių produktų kainoms, o galiausiai tai sumokės vartotojai iš JAV. .
Tarptautinė paklausa padidėjo, tačiau pasiūla mažėjo, todėl šiuo metu trūksta konteinerių.Dėl smarkiai padidėjusios importo paklausos Šiaurės Amerikos ir Europos rinkose pasaulinė laivyba vėlavo. Be to, JAV ir kitos šalys prarado epidemijos kontrolę ir užblokavo uostus. Galų gale daugybė konteinerių&"; apsuptas &"; Amerikos uostai, kurie labai trukdė laivybai ir labai paveikė konteinerių grąžinimo laiką. Kai kuriuose JAV ir Europos uostuose gilinimo laikas gali trukti net du mėnesius, todėl kai kurios laivybos kompanijos gali šokinėti tiesiai į uostą. Be to, Kinija, kaip regionas, gerai kontroliuojantis epidemijas, visiškai atnaujino darbą ir gamybą, eksporto krovinių apimtys toliau augo, užsienio prekybos perteklius didėjo ir pasaulio' priklausomybė nuo Kinijos gamybos padidėjo.
Atsižvelgdama į daugybę tuščių konteinerių, kurie daro didelę įtaką normaliam JAV uostų veikimui, JAV jau ėmėsi priemonių. Jungtinės Valstijos apie tai pranešė žemo krovinių vežimo žemės ūkio ir prekybos įmonėms, tikėdamosi, kad pirmenybė bus teikiama tuščioms talpykloms, o ne vežti žemės ūkio produktus.Analitikai teigė, kad konteinerių trūkumas ir sparčiai augančios siuntimo išlaidos gali būti išspręstos tik tada, kai pasaulinė epidemija bus visiškai suvaldyta.
