Rugsėjo 23 d. „FedEx“ paskelbė, kad jos dukterinės įmonės, įskaitant „FedEx Express“ (greitąjį), „FedEx Ground“ (krovinių gabenimas sausuma) ir „FedEx Freight“ (krovinių gabenimas oro transportu), nuo 2022 m. Sausio 3 d.
„FedEx Express“ krovinių įkainiai vidaus, JAV eksporto ir JAV importo paslaugoms vidutiniškai padidės 5,9%; „FedEx Ground“ ir „FedEx Home Delivery“ krovinių vežimo įkainiai vidutiniškai padidės 5,9%; Taip pat padidės „FedEx Ground Economy“ krovinių vežimo įkainiai.
Dar blogiau - streikų uostuose +, atkreipkite dėmesį į į šią šalį eksportuojamas prekes!
Rugsėjo 21 d. Bangladešo sunkvežimių savininkų asociacija ir Sunkvežimių vairuotojų ir darbuotojų sąjunga pradėjo streiką, kuris paralyžiavo krovinių gabenimo verslą šalyje ir patyrė didelių nuostolių uosto veikloje.
Streikas taip pat sustabdė prekių gabenimą visoje šalyje, taip pat kitų jūrų ir upių uostų pakrovimą ir iškrovimą. Čitagongo uosto pareigūnai pareiškė, kad konteinerių krovimo į išvykstančius laivus darbas visiškai sustojo dėl sunkvežimių vairuotojų streikų, dėl kurių dėžės nebuvo pristatytos į uostą.
Benapolyje, didžiausiame Bangladešo vidaus uoste, prie uosto esančiame kelyje stovintys sunkvežimiai yra 5 kilometrų ilgio.
Jie pareikalavo panaikinti išankstinį pajamų mokesčio surinkimą transporto priemonių savininkams, išspręsti sudėtingus apribojimus gauti didelius sunkvežimių vairuotojus' licencijas ir ištaisė 15 reikalavimų, susijusių su policijos prievartavimu prieš didelius sunkvežimių vairuotojus dėl jų dokumentų patikrinimo.
Darbo sąjungos vadovas sakė, kad 2019 m. Bangladešas padidino metinį iš anksto surinktą pajamų mokestį, neaptaręs jo su suinteresuotosiomis šalimis. Iš anksto surinktas pajamų mokestis padidėjo nuo 3500 iki 5000 taka (apie 265–400 RMB), priklausomai nuo modelio. ).
Vietos importo ir eksporto bendrovės nerimauja, kad streikas turės didelį poveikį prekybai ir gali dar labiau sustiprinti naujos karūnos epidemijos sukeltas spūstis.
Suprantama, kad Čitagongo uostas yra svarbus konteinerių uostas Azijoje ir didžiausias Bangladešo uostas. Ji yra atsakinga už daugiau nei 70% šalies prekių importo ir eksporto. Čitagonge kasdien veža daugiau nei 7000 sunkvežimių, o į uostą kasdien atvyksta daugiau nei 4000 konteinerių, iš kurių daugiau nei 60% krovinių atkeliauja iš Kinijos.
Daugiau nei 430 000 TEU konteinerių laivų laukia iškrovimo! Los Andželo Long Byčo uostas pratęsė savo darbo valandas ir pereina prie 24 valandų operacijos!
Dėl nepakankamo kiemo ploto, darbo jėgos apribojimų ir sausumos transporto spūsčių Los Andželo ir Long Bičo uostuose nuolat mažėjo konteinerių apyvartos efektyvumas, o vidutinis iš laivų iškrautų konteinerių buvimo terminale terminas buvo pratęstas iki šešias dienas. Be to, laivų, laukiančių prieplaukos už uosto, skaičius nuolat gerina naujus rekordus. Šį pirmadienį pasiekė 70 laivų, viršijančių 430 000 teu.
Kadangi susirūpinimas dėl tiekimo grandinės sutrikimų ir toliau didėja, Los Andželo ir Long Bičo uostai paskelbė bendrą pareiškimą, pasitarę su daugeliu tiekimo grandinės suinteresuotųjų šalių ir JAV transporto departamento. Los Andželo ir Long Bičo uostai naktį ir savaitgaliais pratęsė sunkvežimių vartų darbo laiką.
Uosto vadovai sakė, kad tai yra žingsnis į operacijas bet kokiu oru ir gali būti atspirties taškas visoms uosto operacijoms visą parą (visą parą).
Iškraunama daugiau nei 430 000 teu krovinių už Long Beach paplūdimio uosto Los Andžele
Remiantis Pietų Kalifornijos jūrų biržos duomenimis, šį pirmadienį prie Long Bičo uosto Los Andžele prieplaukų laukė 70 konteinerių laivų, kurių bendra talpa - 432 909 teu. Sprendžiant iš šio didžiulio skaičiaus, tai yra daugiau nei importuotų konteinerių, kuriuos rugpjūčio mėn. Tvarkė Long Byčo uostas, apimtis, kuri maždaug prilygsta importuotų konteinerių, kuriuos per du mėnesius tvarkė Savanos uostas, kiekiui.
Bendras importuotų konteinerių kiekis Los Andželo uoste ir Long Byče rugpjūtį buvo 893 118 teu. Darant prielaidą, kad atviroje jūroje laukiantys laivai iš tikrųjų yra pilni, pajėgumai naudojami kaip krovinių apimties pakaitalas, o terminalas gali aptarnauti laivus tokiu pat greičiu kaip ir rugpjūčio mėn. , inkaravimo ir klajonių zonose esantys laivai gali būti visiškai apdoroti.
Tačiau dabartiniu požiūriu įplaukiančių laivų skaičius nesumažėjo. „MarineTraffic“ laivų padėties nustatymo duomenys patvirtina, kad per Ramųjį vandenyną į Los Andželą vis dar plaukioja konteinerių laivai.
Reaguodamas į spūstis, Los Andželo Long Byčo uostas prailgina darbo valandas
Kadangi susirūpinimas dėl tiekimo grandinės sutrikimų ir toliau didėja, Los Andželo uostas ir Long Byčas paskelbė bendrą pareiškimą, pasitarę su daugeliu tiekimo grandinės suinteresuotųjų šalių ir JAV transporto departamentu. Los Andželo ir Long Bičo uostai prailgino sunkvežimių vartų darbo laiką naktį ir savaitgaliais.
Los Andželo uostas savaitgaliais pratęsė sunkvežimių vartų darbo laiką, o Long Byčo uostas laikė sunkvežimių vartus atidarytus nuo 2 iki 7 val.
Planas pratęsti sunkvežimių vartų darbo laiką savaitgaliais, vadinamas&"Accelerate Cargo LA [GG" ", bus vykdomas bandomuoju būdu ir stebės, kaip planas atitinka paklausą ir padeda pagerinti uosto efektyvumą.
Long Bičo uosto vadovai teigė, kad jie prailgino sunkvežimių vartų darbo valandas naktį, o tai yra žingsnis į bet kokius orus (24/7). Vykdomasis direktorius Mario Cordero praėjusį mėnesį sakė, kad per artimiausius kelerius metus uostas turės apsvarstyti galimybę dirbti visą parą, kad susidorotų su didėjančiomis krovinių apimtimis.
Pasak uosto pareigūnų, vadovybė derasi su terminalo operatoriumi dėl 24 valandų operacijų, kurios gali būti atspirties taškas visam uostui 24 valandas per parą (24/7).
JAV vyriausybė vis labiau nerimauja dėl blogėjančios padėties. Baltieji rūmai įsteigė&"Tiekimo grandinės nutraukimo darbo grupę" (GG); palengvinti kliūtis, pagreitinti prekių gabenimą vartotojams ir išplėsti Amerikos įmonių eksporto galimybes. Los Andželo uostas ir Long Byčas glaudžiai bendradarbiauja su jais.
Gene Seroka, Los Andželo uosto vykdomasis direktorius, sakė:&"; Dėkojame Bideno Hariso vyriausybei už atsaką į precedento neturintį pasaulinį tiekimo grandinės sutrikimą, su kuriuo susiduria San Pedro įlankos uosto kompleksas."
Uostas ne tik prailgina darbo valandas, bet ir ragina terminalų operatorius skatinti krovinių gabenimo įmones pasiimti ir grąžinti konteinerius ne piko metu (ypač vėlai naktį). Remiantis terminalo ataskaita, vidutiniškai užpildoma tik apie 30% sunkvežimių užsakymo laikotarpio nuo 18 iki 3 val.
Planas pratęsti darbo laiką buvo sveikintinas, tačiau ne visi to tikėjosi. Krovinių ekspedijavimo vadovas tai apibūdino kaip&"mėsainį be nieko."
Craigas Grossgartas, „Seko Logistics“ „Global Marine“ vyresnysis viceprezidentas, sakė, kad planas neturės jokio poveikio, išskyrus tai, kad terminalas galės išvalyti savo kiemą ir padaryti jį šiek tiek efektyvesnį.
Jis sakė: „Sunkvežimių vairuotojai ir klientai nenori traukti dėžių naktį, nes labai mažai paskirstymo centrų dirba 24 valandas per parą. Todėl, jei sunkvežimių vairuotojai konteinerius išsiunčia iš anksto, jie turi juos laikyti saugiame kieme. Akivaizdu, kad tai kainuos daugiau pinigų, tačiau taip pat atsakinga už konteinerio saugumą."
Jis taip pat nori žinoti, kas padengs šias išlaidas. Jis mano, kad konteinerių gabenimo įmonės to daryti nelinkusios, nes dėl papildomų darbo valandų atsiras papildomų išlaidų, todėl terminalų operatoriai gali prisiimti papildomų išlaidų.
