Kadangi spaudimas tiekimo grandinei ir toliau didėja, todėl nutrūksta visa konteinerių vežimo grandinė, vis daugiau įmonių pradeda naudoti frachtavimą kaip įrankį savo kroviniams valdyti. Be mažmenininkų („Walmart“, „HomeDepot“, „Amazon“ ir kiti mažmeninės prekybos gigantai užsidirbo pinigų patys išsinuomoti laivus), didelė Amerikos logistikos įmonė taip pat pradėjo nuomoti laivus, kad padėtų klientams. Ji nuomoja generalinių krovinių laivus konteineriams gabenti iš Kinijos į JAV. Mažmenininkas „Dollar Tree“ taip pat nuomoja laivus, kad galėtų susidoroti su didėjančiomis krovinių gabenimo išlaidomis ir dideliais vėlavimais, ir yra nusiteikęs pesimistiškai dėl laivybos rinkos iki 2023 m.
Viskonsine įsikūrusi logistikos įmonė „Schneider National“ „The Wall Street Journal“ aprašė milžiniškas įmonės pastangas padėti klientams gabenti prekes iš Kinijos į kitą Ramiojo vandenyno pusę. Bendrovė pranešė, kad rugpjūčio 26 d. į Portlandą Oregono valstijoje atplaukė keli pirmieji nuomojami laivai su apie 200 konteinerių, o vėliau jie daugiausia buvo gabenami traukiniais. „Schneider“ teigė, kad planuoja naudoti užsakomuosius laivus mažiausiai 2500 konteinerių gabenimui, kurių daugelis yra skirti rytinei JAV pakrantei.
Jimas Filteris, „Schneider“ komercijos vadovas ir vyresnysis viceprezidentas, sakė: „Daugelis klientų pranešė, kad jie aiškiai atsilieka nuo pristatymo grafiko ir ieško bet kokių sprendimų“.
Dėl nenuspėjamumo bendroje konteinerių rinkoje Schneider pradėjo ieškoti sprendimų savo klientams ir pasiūlė unikalių variantų. Kadangi rasti konteinerinį laivą buvo beveik neįmanoma, logistikos įmonė kreipėsi į „Schulte & Bruns“ Vokietijoje, kad susitartų. „Schulte & Bruns“ – tai bendrovė, valdanti bendruosius sausakrūvius ir įvairios paskirties laivus, dažnai gabenanti birius krovinius, taip pat birius krovinius, tokius kaip vėjo turbinų mentės.
Filteras „Wall Street Journal“ sakė: „Mes niekada anksčiau negabenome konteinerių tokiu mažu laivu“. Tačiau įmonė su pasididžiavimu pareiškė radusi kūrybišką sprendimą, padėsiantį savo klientams nuo elektronikos iki drabužių. Siuntimas į JAV. Be to, šie laivai gali išvengti labiau apkrautų uostų, taip paspartindami dėl vėlavimų beviltiškų klientų logistikos procesą.
Mažmenininkas „Dollar Tree“, valdantis beveik 16{1}} mažmeninės prekybos parduotuvių Jungtinėse Valstijose ir Kanadoje, per pastarąjį ketvirtį vykusį konferencinį pokalbį investuotojams apibūdino savo verslo transportavimo sunkumus. Ši įmonė, kasmet importuojanti beveik 90,{3}} pėdų konteinerių, ne tik pabrėžė rekordiškai aukštus krovinių gabenimo tarifus, bet ir nepakankamus pajėgumus bei pailgėjusius pristatymo terminus.
Bendrovės generalinis direktorius Mike'as Witynskis ketvirtinio investuotojo konferencinio pokalbio metu sakė: "Po 2021 m. pirmojo ketvirčio atnaujinome savo krovinių vežimo perspektyvas, darydami prielaidą, kad mūsų reguliarūs jūrų vežėjai įvykdys tik 85% sutartinių įsipareigojimų. Tačiau dabar tikimasi, kad kad įprasti vandenynų vežėjai įvykdys tik 60–65 % savo įsipareigojimų.
Mike'as Witynskis sakė, kad tranzito laikas iš Šanchajaus į Čikagą pailgėjo daugiau nei dvigubai – nuo 35 dienų iki 73 dienų. Dėl uosto spūsčių, konteinerių krovos vėlavimų ir kitų veiksnių dabartinis reiso laikas yra 30 dienų ilgesnis nei ankstesniais metais. Mažmenininkas pirmą kartą pareiškė, kad užsakomuose laivuose naudos tam skirtą vietą. Tai apima didelį laivą su trejų metų sutartimi ir planus per kelias savaites leistis į pirmąjį reisą. „Dollar Tree“ šiais metais tikisi pridėti daugiau užsakomųjų sutarčių.
Rugpjūčio 26 d. vykusiame konferenciniame pokalbyje „Dollar Tree“ generalinis direktorius Mike'as Witynskis sakė, kad neseniai „Dollar Tree“ turėjo specialų užsakomąjį laivą, grįžusį iš Kinijos uosto, nes vieno įgulos nario testas buvo teigiamas. Kelionė buvo atidėta dviem mėnesiams, nes laivas turėjo plaukti į Indoneziją ir pakeisti visus įgulos narius. Palyginti su kitais dideliais mažmenininkais, „Dollar Tree“ turi importuoti daugiau konteinerių už kiekvieną 100 mln. Bendrovė, siekdama pelno, pasikliauja nuolatiniu pigių prekių srautu. Krovinių gabenimo išlaidos ir prastovos turi didžiulę įtaką jos pelnui.
Dollar Tree ataskaitoje teigiama, kad 2022 metais ir tikrai ne pirmąjį kitų metų pusmetį laivybos pajėgumų „esminio pagerėjimo“ nebus. Generalinis direktorius Witynskis prognozuoja, kad gabenimo pajėgumai gali padidėti tik 2023 m., kol mažmeninė prekyba galės grįžti prie įprastesnio transportavimo būdo.
