& quot;Bendrovė nepastebėjo jūrų krovinių posūkio taško." Chen Shuai, COSCO Shipping generalinio direktoriaus pavaduotojas, sakė per pirmąjį neeilinį visuotinį akcininkų susirinkimą 2021 m.
Remiantis COSCO SHIPPING' prognozėmis, erdvės rezervavimo paklausa rinkoje šiuo metu vis dar yra didelė, uostų spūsčių problemą sunku įveikti per trumpą laiką, o didelių krovinių gabenimo tarifų veikla bus tęsiama.
Pasinaudodami šiuo&srautu" laivybos paslaugų teikėjai, konteinerių gamintojai ir net uostai bei terminalai visame pasaulyje pasiekė pajamų tikslus, kurių nebuvo pasiekta per pastaruosius kelerius metus.
Dar svarbiau, kad niekas nežino, kada sumažės frachto tarifas. Tai taip pat reiškia, kad pinigų uždirbimo laikai dar nesibaigė.
Šios įmonės apsivertė!
Maersk' trečiojo ketvirčio pajamos padidėjo 68% iki 16,6 mlrd.
Šiandien AP Mueller-Maersk paskelbė 2021 m. trečiojo ketvirčio finansinę ataskaitą.
Trečiąjį ketvirtį bendrovė pasiekė rekordines pajamas, pajamos išaugo 68% iki 16,6 mlrd. JAV dolerių, o pelnas prieš palūkanas ir mokesčius (EBIT) išaugo beveik penkis kartus iki 5,9 mlrd.
Maersk teigė, kad dėl galimų dabartinės paklausos pokyčių tiekimo grandinė vis tiek turės įtakos rinkos tendencijoms, o veiklos lūkesčiai vis tiek gali svyruoti virš įprasto lygio.
Tačiau tikimasi, kad dabartinė padėtis išliks bent iki 2022 m. pirmojo ketvirčio.
VIENA: pajamos 6,76 milijardo JAV dolerių, 891% daugiau nei per metus
Taip pat spalio 29 d. ONE paskelbė 2021 fiskalinių metų pirmojo pusmečio (2021 m. balandžio–rugsėjo mėn.) veiklos ataskaitą:
Per laikotarpį ONE pasiekė 13,333 mlrd. USD veiklos pajamų, ty 125% daugiau nei per metus;
Grynasis pelnas atskaičius mokesčius buvo 6,76 mlrd. JAV dolerių, ty 891 % daugiau nei per metus;
Puikių rezultatų kontekste Jeremy Nixon, ONE generalinis direktorius, labai optimistiškai vertina ateities laivybos rinkos tendencijas.
Neseniai vykusiame Pasauliniame jūrų forume jis sakė, kad tikimasi, kad 2022 m. laivybos rinka ir toliau bus karšta.
Krovinio tarifo posūkio taškas dar neatėjo?
Be uostų spūsčių, krovinių gabenimo įkainius didina ir ekspeditorių netvarkingas konteinerių kepimas bei aukštesnės rinkos kainos. Be to, prieš Nacionalinę dieną sumažėjo krovinių pervežimo įkainiai Vakarų JAV maršrute. Pramonės ekspertų nuomone, artėja frachto įkainių vingio taškas.
Tačiau šios nuomonės rinka dar nepatvirtino.
Chen Shuai iš COSCO SHIPPING Holdings neeiliniame akcininkų susirinkime analizavo, kad krovinių gabenimo įkainiai sumažėjo daugiausia dėl panikos.
& quot;šešėlis" Ekspeditorių tarpusavio sandorių frachto tarifas per trumpą laiką buvo sparčiai sumažintas, todėl sprogo burbulas, kuris anksčiau buvo smarkiai nukrypęs nuo faktinės frachto įkainio.
Kita vertus, dauguma žaidėjų, įdiegusių aukštus krovinių vežimo tarifus, yra nauji žaidėjai. Kai jų laivai daugiau nei mėnesį laukė Amerikos terminale, krovinių savininkų pasitikėjimas krito iki dugno, dėl to pradėjo kristi ir šių žaidėjų frachto įkainiai.
Tačiau ši krovinių apimties dalis sudaro itin mažą pasaulinės gabenimo apimties dalį. Zhao Shuai mano, kad šių veiksnių sukeltas nuosmukis neturės didelės įtakos bendrai krovinių gabenimo kainai.
Taigi, kokia tendencija vystysis jūrų laivybos jūra kainos ateityje?
Remiantis naujausia „China Securities“ tyrimo ataskaita, tikimasi, kad trumpuoju laikotarpiu pasiūla išliks nedidelė, o krovinių gabenimo tarifas išliks aukštas;
Per ateinančius dvejus metus krovinių gabenimo tarifas lėtai ir palaipsniui mažės, tačiau vis tiek bus gerokai didesnis nei prieš epidemiją.
Tarptautinės analizės agentūros turi panašių sprendimų.
Remiantis laivybos informacijos agentūros „Drewry“ paskelbtais duomenimis, pasaulinėje konteinerių rinkoje 2022 metais tikimasi 220 mln. TEU krovinių, ty 5,9% daugiau nei per metus.
Nors augimo tempas, palyginti su šiais metais, sulėtėjo, jis vis tiek išaugo 12,9%, palyginti su 2019 metais prieš epidemiją.
Tuo pačiu metu naujų pajėgumų pristatymas ateityje yra ribotas.
Alphaliner' statistika teigia, kad 2022 metais pristatyti pajėgumai gali sumažėti net 5,7%, palyginti su šiais metais.
Dėl to ir toliau išliks riboti pajėgumai, o dideli krovinių gabenimo tarifai vargu ar turės galimybę mažėti.
Kita vertus, daugelis laivų savininkų šiuo metu stiprina ilgalaikius susitarimus su pagrindiniais krovinių savininkais, kad sudarytų strateginius bendradarbiavimo aljansus. Nors ilgalaikio susitarimo frachto tarifas yra mažesnis nei neatidėliotino frachto tarifas, jis taip pat yra stabilesnis, o laivo savininkas gali tuo pasinaudoti, kad užimtų rinką. Dalintis.
Šiuo klausimu Chen Shuai taip pat atkreipė dėmesį, kad krovinių savininkai skubiai turi užmegzti tvirtus bendradarbiavimo santykius su lainerių bendrovėmis sutartimis, o Susisiekimo ministerija taip pat skatina pasirašyti ilgalaikes sutartis.
Tikimasi, kad 2022 metais ženkliai padidės ilgalaikio bendradarbiavimo krovinių apimtys, smarkiai kils krovinių gabenimo tarifas, toliau daugės ilgesnės trukmės sutarčių.
